Ao longo de décadas, circularam rumores sobre a operação secreta, pelos Estados Unidos, de naves triangulares negras altamente confidenciais conhecidas como TR-3A e TR-3B. Alguns indivíduos afirmaram que tais plataformas foram desenvolvidas por meio de engenharia reversa de tecnologia alienígena.
De fato, nos anos 90, foi relatado que essas aeronaves secretas foram avistadas voando ao lado do F-117 durante as operações de combate sobre o Iraque, durante a Tempestade no Deserto.
Na presente abordagem, explora-se uma meta-investigação conduzida pelo National Institute of Discovery Science sobre os OVNIs triangulares negros avistados nos céus dos Estados Unidos. Nesta edição, examina-se a possibilidade de os Estados Unidos terem secretamente financiado o desenvolvimento de tal plataforma.
Esses triângulos pretos poderiam ser naves secretas?
Os Estados Unidos têm conferido uma considerável importância à tecnologia da aviação desde os primórdios dos voos tripulados, marcados pela encomenda, em 1908, da primeira aeronave militar do mundo aos irmãos Wright pelo Exército dos EUA.
Atualmente, a doutrina de guerra dos Estados Unidos fundamenta-se amplamente na capacidade do país de assumir e manter o controle do espaço aéreo em qualquer teatro de operações global. É evidente que sustentar essa capacidade, diante de concorrentes internacionais cada vez mais capacitados, sempre demandou investimentos consideráveis e, igualmente, um sigilo de grande magnitude.
"Uma extensa lista de programas de aeronaves secretas pode ser identificada, as quais, uma vez reveladas, ainda assim parecem notavelmente intrigantes.
Não apenas aeronaves furtivas altamente confidenciais, como o F-117, voaram por anos antes de o governo reconhecer sua existência, mas também aeronaves secretas de caráter ainda mais exótico, agora sabemos que têm sobrevoado os céus do sudoeste dos Estados Unidos há anos.
Um exemplo notável é o YF-118 Bird of Prey da Boeing, cujo processo de projeto teve início em 1992, confinado aos limites secretos das instalações militares dos EUA em Groom Lake (conhecidas pela maioria como Área 51). Realizou um total de 40 voos de teste secretos sobre Nevada entre 1996 e 1999.
A Boeing só revelou ao público a Bird of Prey, cuja aparência é bastante alienígena, em 2002, porque a empresa financiou integralmente o programa com um montante de US$ 67 milhões, sem qualquer contribuição financeira do contribuinte.
É amplamente divulgado que outros demonstradores de tecnologia ainda mais confidenciais, apoiados pelo governo, nunca serão objeto de uma divulgação semelhante, alguns dos quais teriam sido até mesmo secretamente armazenados nas instalações da Área 51, destinados a se perderem no decorrer do tempo.
A Bird of Prey estava voando ativamente enquanto entusiastas de aviação e aficionados por OVNIs coletavam relatos sobre outras supostas aeronaves secretas, como o TR-3B e a plataforma de reconhecimento hipersônico conhecida por muitos como Aurora.
Embora haja quase certeza de que esse nome esteja de fato associado ao programa B-2 Spirit, existem evidências consideráveis sugerindo que algo semelhante ao que as pessoas relatavam como Aurora pode ter passado por testes, abrigado nos mesmos hangares secretos que a Bird of Prey da Boeing e outras plataformas confidenciais que agora se perderam no tempo.
Apesar das reduções consistentes nos gastos com defesa após o declínio da União Soviética, é importante notar que, até o final da década de 1990, os Estados Unidos ainda alocavam uma parcela maior do PIB do país para fins de defesa do que fazem atualmente.
Na verdade, quando ajustamos pela inflação, o orçamento de defesa dos Estados Unidos em 1992, totalizando US$ 325,03 bilhões, equivale a mais de US$ 718 bilhões nos dias de hoje, indicando que o governo americano certamente possuía recursos para financiar uma variedade de programas confidenciais.
Além disso, em 1991, foi reportado que a Força Aérea dos EUA destinou mais de US$ 60,3 bilhões para pesquisa, desenvolvimento e aquisições confidenciais nos cinco anos anteriores, um montante que se traduz em quase US$ 137 bilhões nos dias atuais, ou o suficiente para adquirir mais de 1.500 F-35As no atual mercado.
Relatos do triângulo negro TR-3A operando na Guerra do Golfo
Em 1991, o enigmático Triângulo Negro dos Estados Unidos foi aparentemente revelado ao mundo por meio de uma série de artigos publicados pela Aviation Week e pela Popular Mechanics.
Segundo a Aviation Week, a aeronave stealth foi concebida pela Northrop – a mesma empresa por trás do B-2 Spirit, de formato triangular e cor preta – em 1976, em colaboração com os esforços do projeto Have Blue da Lockheed, que culminou no desenvolvimento do F-117. A Northrop denominou sua aeronave stealth triangular como THAP (Tactical High Altitude Penetrator, Penetrador Tático de Alta Altitude).
Conforme relata a Aviation Week, a Força Aérea concedeu à Northrop, próximo ao final de 1978, um contrato de pesquisa e desenvolvimento, além de demonstração/validação a preço fixo, visando a construção de um protótipo de aeronave de reconhecimento de alta altitude com base no projeto THAP.
Esse protótipo, de acordo com a Aviation Week, realizou seu primeiro voo de teste na Área 51 em 1981, sendo posteriormente agraciado com um contrato de produção em 1982.
Em um artigo subsequente, a Aviation Week prosseguiu afirmando que o TR-3A da Northrop possuía aproximadamente 42 pés de comprimento, 14 pés de altura e uma envergadura entre 60 e 65 pés. Essas dimensões descrevem uma aeronave significativamente menor do que a ampla percepção popular sugeria para o “TR-3B”.
No entanto, tal constatação parece estar alinhada com um avistamento frequentemente atribuído à aeronave Aurora sobre o Mar do Norte em 1989, conforme relatado por um observador de aeródromo treinado chamado Chris Gibson.
Conforme informações de fontes não identificadas da Aviation Week, essas aeronaves “possivelmente” foram deslocadas para o Alasca, Grã-Bretanha, Panamá e Okinawa. Além disso, elas teriam operado em conjunto com o F-117 Nighthawk durante missões de combate no Iraque, desempenhando o papel de fornecer designação a laser para alvos em Bagdá.
Embora essa alegação não tenha sido oficialmente confirmada, ela pode oferecer uma explicação para o fato de os documentos distribuídos aos pilotos iraquianos de MiG, destinados a identificar o F-117 no ar, também apresentarem a silhueta do B-2.
A confusão em relação ao que estava sendo avistado nos céus do Iraque poderia tê-los levado a incluir a única outra aeronave com um triângulo negro que se tem conhecimento de que os Estados Unidos operam.
Contudo, é importante notar que o B-2 não estava em serviço naquela época, levantando questionamentos sobre a real natureza do que eles testemunharam. Reconhecendo a possibilidade de que essa linha de raciocínio possa ser considerada um tanto exagerada.
A revista Popular Mechanics abordou o Northrop TR-3A, assim como outras aeronaves não identificadas que supostamente foram avistadas em sua cobertura.
Entre elas, destaca-se uma plataforma em forma de bumerangue, alegadamente completamente silenciosa e apresentando uma imponente envergadura que se estendia de 600 a 800 pés. Essa medida representa aproximadamente três a quatro vezes o tamanho do B-52 Stratofortress.
Assim como a Aviation Week, a Popular Mechanics também noticiou que o TR-3A era consideravelmente menos ruidoso do que outras aeronaves, embora não silencioso, como muitas vezes é mencionado em relação ao TR-3B.
A evidência da existência do TR-3A não é tão forte
Os artigos da Aviation Week que detalharam com grande autoridade a narrativa do desenvolvimento do TR-3A foram, ambos, redigidos por William Scott ou contaram com o seu apoio. Scott, é um jornalista que é conhecido por se entusiasmar demais com tópicos incomuns que cobre, resultando em algumas distorções sérias, embora provavelmente não intencionais, da verdade.
Em 1990, por exemplo, ele divulgou a existência de um bombardeiro hipersônico secreto dos Estados Unidos capaz de lançar armas nucleares a partir de tubos de lançamento verticais. No entanto, essa aeronave nunca foi confirmada.
A designação TR-3, muitos agora acreditam, foi o resultado de Scott ter interpretado erroneamente as histórias relacionadas ao Tier 3, um programa subsequente ao Tier 2 (responsável pelo drone Global Hawk).
O Tier 3 era destinado a ser um sucessor não tripulado do SR-71, também conhecido como “Quartz”, mas acabou não sendo concretizado além da fase de projeto. Elementos do programa Tier 3, denominado Tier 3 Minus, culminaram na criação do Darkstar pela Lockheed e Boeing em 1996 – não, não o hipersônico que o Maverick pilotou, mas um drone significativamente mais lento designado para tarefas de ISR.
Curiosamente, ao salvar a imagem do Darkstar do Wikimedia Commons, o nome do arquivo inclui tanto Darkstar quanto “Tier 3”.
Ao analisar a cobertura da Popular Mechanics publicada em 1991, é evidente que ela se fundamenta principalmente na reportagem de Scott na Aviation Week.
Muitos, incluindo a minha pessoa, foram impressionados pelos pormenores apresentados na história da Aviation Week, dado o seu status como uma fonte respeitada com um histórico de fornecimento de informações privilegiadas.
Contudo, o veículo também tem um histórico documentado de veicular relatos pouco factuais sobre programas de aeronaves negras ao longo dos anos. Essas histórias frequentemente apresentavam escassas fontes divulgadas, fazendo afirmações grandiosas sobre um futuro próximo que nunca se concretizou.
Em 2006, o historiador espacial e analista de políticas Dwayne Day resumiu como os acadêmicos percebem atualmente a cobertura do TR-3A realizada por Scott em 1990:
“A história do Manta demonstra um padrão que Scott repete em todas as suas histórias de aviões negros. Normalmente, há um pequeno trecho de informações reais sobre um projeto de aeronave confidencial. Scott, então, relaciona os supostos avistamentos de uma aeronave incomum em voo a essa informação. Em seguida, o artigo é complementado com uma grande quantidade de especulações, geralmente envolvendo vários estudos e projetos de pesquisa conduzidos por várias empresas contratadas. No entanto, as características são sempre as mesmas: ele nunca cita o nome de ninguém que tenha alguma ligação direta com o suposto programa e nem mesmo inclui citações anônimas de alguém que supostamente conheça o panorama geral do suposto programa.”
