De acordo com os ufólogos, o Capitão William Schaffner, piloto em questão, teria sido abduzido por uma nave de origem extraterrestre após seu avião ser enviado para interceptá-la nas proximidades de Flamborough Head.

Como tudo aconteceu até o inicio das teorias de OVNIS

Na RAF Binbrook, localizada em Lincolnshire, o Capitão Bill Schaffner, um piloto americano, foi amplamente aclamado como uma valiosa adição às fileiras do 5º Esquadrão.

Sua chegada ocorreu em 1970, quando buscou adquirir habilidades de pilotagem de caças Lightning monoposto, como parte de um programa de intercâmbio estabelecido entre a Força Aérea dos Estados Unidos e a RAF.

Durante sua estadia, o Capitão Schaffner estava acompanhado por sua esposa, Linda, e seus filhos pequenos, David, Glennon e o bebê Michael.

Naquela época, a vida em uma base aérea durante a Guerra Fria estava intrinsecamente relacionada à ameaça constante representada pela União Soviética. Todos os membros da equipe eram obrigados a estar totalmente preparados para enfrentar essa eventualidade.

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Em setembro daquele ano, um significativo exercício foi iniciado com o propósito de testar a capacidade de reação de um esquadrão diante de um possível ataque soviético ao Reino Unido.

Aeronaves britânicas, operando sob o disfarce de bombardeiros soviéticos, realizavam voos sobre o Mar do Norte, apresentando uma ameaça iminente ao ingresso em águas territoriais.

O 5º Esquadrão enfrentava o desafio de localizá-las, acompanhá-las e emitir advertências para que se afastassem, ou, se necessário, praticar a intercepção dessas aeronaves.

Ao longo do dia, as aeronaves do tipo Lightning decolavam ruidosamente para enfrentar esses “invasores”, retornando posteriormente à base de Binbrook, com os pneus chiando ao tocarem o solo, para reabastecerem e, em seguida, decolarem novamente, prontas para retornarem à ação.

No final da tarde, antes de ser acionado, Schaffner recebeu a ordem de se dirigir ao seu caça, o XS894, na RAF Binbrook.

Conforme adentrava a cabine, enfrentando uma piora nas condições climáticas, ele se prendeu ao assento ejetor e permaneceu estacionado em uma via de taxiamento até receber o indicativo de chamada ‘Charlie 45’. Em seguida, decolou da pista, subindo a uma altitude de 10.000 pés sobre o Mar do Norte.

Três minutos e cinco segundos depois, ele estabeleceu contato com a estação de radar da RAF Patrington, em Yorkshire, onde o exercício estava sendo conduzido.

Foi informado que sua missão consistia em acompanhar e guiar um Avro Shackleton de quatro motores, que estava se passando por um bombardeiro soviético e se aproximando da costa de Yorkshire.

Isso ocorreu mesmo que a manobra de acompanhar e guiar fosse uma prática que ele havia realizado, mas para a qual não havia sido oficialmente autorizado.

Além disso, o anoitecer estava se aproximando e Schaffner possuía apenas 18 horas de experiência em voos noturnos com o Lightning.

Havia ainda uma complicação adicional: a velocidade de um Shackleton era de 185 mph, enquanto a menor velocidade que um Lightning poderia voar nesse tipo de operação era de 230 mph.

Isso apresentava um desafio, testando ao máximo suas habilidades de pilotagem em uma aeronave ainda nova para ele.

A noite estava completamente escura e as condições climáticas haviam piorado. Concentrado em acompanhar a aeronave de movimento lento, Schaffner provavelmente já não conseguia mais discernir o horizonte.

Para um piloto de Lightning com experiência tão limitada, a carga de trabalho na cabine atingia seu limite.

Para tornar a situação ainda mais desafiadora, sua tarefa foi dramaticamente atualizada. Sua missão agora era não apenas seguir o Shackleton, mas interceptá-lo e, se necessário, escoltá-lo até a RAF Binbrook.

Ele reduziu a altitude para 5.000 pés e seguiu a instrução para aumentar a velocidade para 0,95 Mach (728 mph) em direção ao “alvo”, que agora estava a apenas 28 milhas náuticas de distância.

Um Lightning possuía uma aceleração fenomenal. Em questão de segundos, poderia estar viajando a mais de 12 milhas por minuto. Logo, estaria próximo do alvo antes mesmo de perceber. Era necessário reduzir a velocidade.

Patrington lembrou Schaffner de manter uma vigilância rigorosa. ‘Roger, estou de olho neles’, respondeu ele.

Às 9h42, apenas 12 minutos após decolar da RAF Binbrook, ele recebeu outra série de instruções. ‘Se a aeronave alvo se aproximar a três milhas da costa do Reino Unido, ela deve ser direcionada para pousar em Waddington’ (outra base da RAF em Lincolnshire).

Não houve resposta.

O controlador ficou cada vez mais preocupado ao perceber que não conseguia mais visualizar Schaffner em seu radar e a situação se tornava cada vez mais frenética. Uma série de chamadas de rádio urgentes ecoavam: ‘Charlie 45, Charlie 45, aqui é Patrington, você está recebendo? Over.’

O rádio era preenchido apenas pelo chiado e estalos de estática. Schaffner e seu caça Lightning haviam desaparecido.

O piloto da RAF, Chris Coville, ao ouvir tudo isso, decidiu procurar seu amigo voando baixo sobre a água, mas não conseguiu ver nada. “A ficha começou a cair”, lembra Coville (mais tarde Marechal do Ar Sir Christopher Coville). “Algo terrível havia acontecido com Bill. Era óbvio que ele havia caído no mar. Mas ainda havia esperança.”

Um barco salva-vidas e uma embarcação de resgate da RAF Marine Branch foram alertados e se dirigiram à área, com os olhos atentos à escuridão em busca de um bote à deriva no mar. “Se ele tivesse ejetado e ativado seu radiobaliza de sobrevivência, ele emitiria um sinal que permitiria aos socorristas localizá-lo.”

No entanto, não havia sinais do radiobaliza de sobrevivência de Schaffner. A cada minuto que passava, a sensação de pavor de Coville aumentava.

“Voltei à base e encontrei o capelão na sala da tripulação, algo que nunca é um bom sinal.” Minutos depois, o capelão e o comandante da base estavam batendo à porta de Linda Schaffner com a notícia temida por todas as esposas de aviadores.

Linda recorda de um médico da RAF chegando com uma caixa de Valium para acalmá-la, mas nada poderia amenizar sua angústia crescente. “Eu estava em completo choque. Disseram-me que Bill provavelmente estava morto. Mas o que ‘provavelmente’ significava? Como eles poderiam saber? Passei a maior parte da noite acordada, esperando, rezando para que o encontrassem. Toda vez que ouvia um barulho lá fora, corria para a janela para ver se era ele.”

Ao discutir comigo os eventos daquele dia há mais de 50 anos, Coville pega seu diário de bordo da RAF e lê a entrada em voz alta: “8 de setembro de 1970 – Capitão Bill Schaffner desaparecido.” Não havia sinal de sua aeronave. Não havia sinal dele. Não se sabia se ele havia ejetado.

Uma semana depois, ainda não havia sinal de Bill ou de seu Lightning. Ele teve que ser presumido como morto. Sua esposa e filhos voltaram para os Estados Unidos.

Durante o voo de volta para casa, um pensamento atormentava Linda. O corpo de Bill ainda não havia sido encontrado. Será que ele havia conseguido ejetar? Será que havia uma pequena esperança?

Um mês depois, um varredor de minas da Marinha Real no Mar do Norte detectou um objeto volumoso em seu sonar, a cinco milhas a nordeste de Flamborough Head, deitado na lama no leito do mar, a cerca de 100 pés de profundidade.

Um mergulhador desceu e fez o relato. Era o Lightning de Schaffner, com a parte traseira quebrada, mas surpreendentemente pouco danificado.

Então, do fundo do mar, o mergulhador transmitiu algo muito estranho: “Cockpit fechado. Olhando agora. Está vazio. Nenhum sinal do piloto.”

A aeronave foi recuperada e trazida à superfície. Fotografias tiradas na época mostram as características distintivas das asas afuniladas do Lightning, com o registro da aeronave, XS894, na parte inferior.

A inspeção confirmou que a parte superior da cabine estava fechada, mas o cockpit estava vazio. O assento ejetor ainda estava presente na aeronave, com o cinto desfeito. O mistério se aprofundou – o que teria ocorrido naquela noite? E onde estava Bill?

Uma Junta de Inquérito oficial, constituída no dia seguinte ao acidente, iniciou suas investigações, levantando uma série de questões difíceis.

Teria ocorrido uma falha no assento ejetor, ou o piloto não teria acionado a alavanca? E, se não a acionou, por qual motivo? Onde estava o corpo? Se ele tivesse conseguido se desvencilhar e sair da aeronave, por que a cabine estaria fechada?

A única certeza era de que Schaffner havia colidido com a água a 180 mph. O ponto exato do impacto ficou registrado no altímetro e no indicador de velocidade do ar.

Nos Estados Unidos, Linda Schaffner recebeu uma carta oficial. “Gostaríamos de informar que a aeronave na qual seu marido, Capitão William Schaffner, estava pilotando, foi recuperada do Mar do Norte. No entanto, seu corpo não foi encontrado dentro da aeronave. O paradeiro permanece indeterminado no momento. Iremos informá-la imediatamente sobre qualquer novo desenvolvimento. Estendemos nossas mais profundas condolências.”

Linda estava perplexa. “Era inexplicável. Onde estava Bill? Eu não tinha um marido para sepultar e nenhuma informação sobre o que havia acontecido com ele. Como ele não estava na aeronave? Será que ele havia ejetado? Eu não conseguia compreender.” Ninguém conseguia.

Os anos se passaram, Linda se casou novamente e ela e seus filhos levaram vidas felizes. No entanto, em 1999, o filho mais novo, Mike, então com 29 anos, permanecia tão perplexo como sempre. “Quando adolescente, eu imaginava que meu pai de alguma forma havia sobrevivido e estava sofrendo de amnésia em algum lugar.

“Ou talvez ele tivesse sido resgatado por um submarino soviético e estivesse sofrendo em um gulag. Mas, ao me tornar adulto, afastei esses pensamentos. Eu nunca o conheci além dos objetos militares que minha mãe guardava em uma antiga caixa vermelha.”

Um dia, enquanto passava o tempo, Mike navegou na internet e, de forma casual, procurou por qualquer referência ao seu pai. A família havia sido prometida o relatório do acidente pela Junta de Inquérito, mas nunca o receberam. Mike não tinha ideia de que esse relatório havia sido concluído em junho de 1972 e restrito por motivos de segurança.

“Cerca de dez páginas depois, me deparei com as palavras ‘8 de setembro de 1970’ e ‘RAF Binbrook’. Era a data em que meu pai faleceu e sua base. Fiquei surpreso.” Ele clicou no link e surgiu um artigo de 1992 no Grimsby Telegraph – “O Enigma do Foxtrot 94”.

O artigo afirmava que “um jovem piloto da USAF, o Capitão Bill Schaffner, havia sido acionado em seu Lightning, juntamente com outros seis caças da RAF de diferentes bases, três reabastecedores e uma aeronave de alerta antecipado Shackleton, para interceptar um ‘contato misterioso'”. A referência era a um objeto voador não identificado – um OVNI.

Mike mal podia acreditar no que estava lendo. Essa era a primeira informação concreta que ele encontrava sobre o acidente. Havia um conjunto de histórias sobre seu pai, cada uma mais surpreendente que a anterior, todas baseadas nas investigações de caçadores de OVNIs.

Inacreditavelmente, um dos relatos apresentava o que afirmava ser uma transcrição oficial das últimas comunicações de rádio de Bill com os controladores de voo. ‘Estabeleci contato visual, repito, contato visual. Estou ao lado dele agora, a cerca de 600 pés. É uma forma cônica. Meu Deus, está muito brilhante. Dói nos olhos olhar por mais do que alguns segundos.’

O artigo alegava que Schaffner agora avistava um objeto ‘do tamanho de uma grande bola de futebol, parecendo ser feito de vidro, subindo e descendo’ na parte traseira da aeronave misteriosa. Não há conexão física aparente. Poderia ser uma atração magnética. Talvez fosse a fonte de energia. Estava envolto em uma névoa de luz amarela. Não havia sinais de munição.’

De repente, havia alarme em sua voz. ‘Ele está virando, vindo em minha direção, estou tomando ação evasiva.’ Em seguida, a comunicação pelo rádio se encerrou.

Ao ler tudo isso, Mike não sabia no que acreditar. Nos dias seguintes, ele e seus irmãos fizeram ligações para pessoas que haviam conhecido seu pai, assim como para quaisquer contatos que possuíam na Força Aérea dos Estados Unidos, a fim de obter algum conselho.

Eles descobriram histórias ainda mais absurdas e entrevistas na TV com supostos especialistas que se deleitavam em promover teorias sobre OVNIs. Mike enviou a suposta transcrição para um dos antigos amigos de seu pai na USAF. A resposta foi rápida e precisa. ‘Isso é absolutamente absurdo. É apenas um monte de bobagens inventadas.’

Após o choque inicial, Mike concordou. “Era evidente que se tratava de um completo absurdo, mas o fato de haver tantas informações a respeito de meu pai me impulsionou a investigar mais.” Ele e seu irmão também ficaram indignados com as histórias, pois consideravam que estavam fazendo uma injustiça grave ao nome de seu pai, um piloto distinto e condecorado. ‘Meu pai era um piloto. Fiquei horrorizado ao ver seu nome associado a esses disparates sobre OVNIs.’

No entanto, ainda permanecia aquele grande mistério. ‘Nenhum de nós conseguia entender por que o assento ejetor ainda estava na aeronave, mas meu pai não estava. Tornou-se minha missão descobrir o que havia acontecido com ele naquela noite.’

Destroços

A aeronave Lightning foi resgatada do leito do mar três meses após o incidente, apresentando um estado surpreendentemente próximo à sua condição original.

A cobertura da cabine encontrava-se fechada, entretanto não foram encontrados vestígios do corpo do Capitão Schaffner.

A condição invulgar dos destroços alimentou especulações por parte dos ufólogos, que levantaram a possibilidade de um sequestro alienígena.

Essas alegações têm sido objeto de debate em fóruns virtuais dedicados a OVNIs, assim como de transcrições falsas da suposta última conversa por rádio do Capitão Schaffner com a RAF Patrington.

Trauma familiar

O Capitão William Schaffner, um oficial americano de intercâmbio com 28 anos de idade, sua família foi privada das informações resultantes da investigação oficial sobre o acidente.

Alegadamente, o Ministério da Defesa afirmou que o relatório referente ao acidente foi deliberadamente destruído, impedindo assim o acesso aos detalhes do ocorrido.

Ao longo dos anos, seus filhos, Glenn e Mike Schaffner, empenharam-se em desvendar a verdade por trás do desaparecimento de seu pai.

Apesar dos seus esforços incansáveis, a resolução deste mistério permaneceu inatingível.

Avanço

A equipe Inside Out da BBC obteve com exclusividade do Ministério da Defesa documentos secretos e fotografias classificadas do caça da RAF.

As informações contidas nos documentos agora disponíveis fornecerão finalmente aos irmãos as respostas tão desejadas e merecidas:

1. Uma cópia do relatório de investigação.
2. Uma transcrição da última conversa do Capitão com os controladores de solo.
3. Fotos que mostram a cabine vazia da aeronave.

O relatório de investigação apresenta os seguintes pontos:

1. Não se tratava de um OVNI, mas de uma aeronave de reconhecimento Shackleton em movimento lento, que o Capitão estava tentando interceptar durante um exercício.
2. A tripulação havia perdido contato por rádio. Em seguida, à luz de um sinalizador, eles avistaram a aeronave na água.
3. O Capitão simplesmente voou muito baixo ao tentar se posicionar abaixo de seu alvo e acabou colidindo com o mar.
4. O Capitão Schaffner não havia sido adequadamente treinado para realizar o exercício que lhe foi solicitado.
5. Quando ele tentou ejetar, o assento ejetor falhou em operar.

Acidente

Esses pontos evidenciam que o acidente foi um incidente infeliz com uma explicação plausível.

Essa constatação deve desacreditar alguns dos rumores de abdução alienígena, os quais têm causado frustração e angústia aos filhos do Capitão Schaffner ao longo dos anos.

Uma série de erros operacionais e processuais havia levado ao voo do pai deles rumo ao esquecimento. Não houve uma única causa raiz.

O relatório dizia: ‘Sua falta de treinamento levou a uma situação em que ele deixou de monitorar a altura de sua aeronave ao diminuir a velocidade e adquirir seu alvo. E ele inadvertidamente voou com sua aeronave para o mar.’

Um piloto de combate experiente em combates aéreos incorreu em um equívoco simples ao conduzir uma aeronave nova durante uma missão noturna complexa, ocasionando a perda de sua própria vida. Ele não seria o primeiro, nem o último a enfrentar tal destino.

No entanto, por que ele não acionou o mecanismo de ejeção? Por que sua cadeira permanecia no cockpit enquanto ele não se encontrava mais lá?

A explicação para tal fato era lamentavelmente simples. As investigações revelaram que o piloto acionou a alavanca de ejeção, mas um diminuto parafuso desalinhado no mecanismo, responsável por remover a cobertura superior, fez com que a carga explosiva não detonasse.

A cadeira fora projetada de modo a não se ejetar caso a cobertura ainda estivesse em seu devido lugar, a fim de prevenir lesões fatais na região craniana.

Não havia qualquer falha no projeto da cadeira, porém as circunstâncias naquela noite eram de tal natureza que impediriam Bill de ser lançado em segurança. Um simples erro de engenharia resultou na morte de um esposo e pai.

“Colidir com o mar a 180 mph provavelmente resultaria em ferimentos graves”, diz Chris Coville. “Em algum momento, ele tentou se ejetar e falhou. No entanto, ele claramente se desprendeu de sua cadeira de ejeção, conseguiu abrir a cobertura do cockpit e se esforçou para sair enquanto o jato flutuava inicialmente sobre a água.”

Então, qual era a razão pela qual o jato foi encontrado mais tarde com a cobertura completamente fechada? Isso não indicava alguma interferência externa? Não.

Após Schaffner ter conseguido escapar do cockpit, a aeronave começou a afundar, e a crescente pressão da água fez com que a cobertura se fechasse novamente à medida que descia.

De acordo com Coville, havia apenas uma resposta para o mistério do desaparecimento de seu amigo. “Incapacitado e sem sua boia salva-vidas, Bill quase certamente se afogou nas águas geladas do Mar do Norte. Foi simplesmente uma má sorte que vários elementos se combinassem naquela fatídica noite e o levassem à morte.”

Para Glennon Schaffner, “descobrir que o assento de ejeção do meu pai não funcionou devido a um erro de manutenção foi um choque. O menor detalhe – uma rosca de parafuso danificada – fez com que o mecanismo de ejeção da cobertura não disparasse. Se tivesse sido feita a manutenção correta, meu pai poderia estar vivo até hoje.”

Nenhum responsável foi identificado, contudo, conforme mencionado no relatório do acidente, o Ministério da Defesa (MOD) agiu prontamente ao descobrir o ocorrido.

“Os procedimentos de manutenção para inspeção, rearmamento e serviço das unidades de disparo da cobertura do cockpit foram modificados. Todas as unidades de disparo de ejeção foram minuciosamente inspecionadas em busca de indícios de danos.”

Essa ação revelou-se justificada. Posteriormente, Glennon descobriu que outros aviões Lightning apresentavam exatamente a mesma questão em relação aos assentos de ejeção, sendo prontamente corrigida.

“Não há dúvidas de que o falecimento de nosso pai e a descoberta do defeito resultaram no salvamento de outras vidas. Ao menos isso é algo ao qual podemos nos apegar.”

Mike e Glennon tiveram uma última peregrinação a fazer, viajando para o norte até Flamborough Head. “Havia um barco grande a cerca de um quilômetro de distância no mar”, disse Glennon. “Ele subia e descia nas ondas, desaparecendo da vista e depois reaparecendo.

“Pensei em meu pai, ferido, soltando-se de seu assento de ejeção e saindo de seu Lightning naquela noite tempestuosa. Ele realmente não teve chances.”

“Cinquenta e dois anos depois de sua morte”, diz Mike, “ainda sinto um vazio em minha vida em forma de pai, mas agora eu entendo o motivo. Ele morreu fazendo o que amava, e sou grato por isso. Quando eu morrer, quero que minhas cinzas sejam lançadas no Mar do Norte. Assim, poderei estar novamente com ele, em seu lugar de descanso final.”

Oposição

Alguns estudiosos em ufologia que estão começando a se destacar podem não aceitar completamente essa explicação, devido à desconfiança em relação à documentação fornecida pelo Ministério da Defesa.

O ex-policial de North Yorkshire, Tony Dodd, disse ao Inside Out: “Não acredito que algum dia chegaremos ao fundo do que aconteceu, porque a RAF nunca admitiria que um OVNI poderia estar envolvido.”

A repórter Sophie Hull afirmou: “Alguns aspectos do desaparecimento do Capitão Schaffner não podem ser explicados. No entanto, acreditamos que esta é a explicação mais detalhada sobre o que realmente aconteceu que alguém pode obter.”

Parece ser o bastante para os filhos do Capitão Schaffner.

Agora eles podem se dedicar a apreciar a memória de seu pai em tranquilidade.

A última conversa.

Transcrição da gravação em fita na RAF Patrington referente ao incidente da Missão CPM45 ocorrido às 20:45 horas do dia 8 de setembro de 1970.

Controlador de Caças:
Verificação de tempo 20:30.
Ala do Capitão Schaffner:
52.
Controlador de Caças:
O alvo está seguindo novamente na direção de aproximadamente 250°?
Ala do Capitão Schaffner:
Afirmação, mas não terei combustível suficiente para acompanhá-lo até aterrissar se ele cruzar as águas territoriais.
Controlador de Caças:
Entendido, 52.
Controlador de Caças:
Controlador assistente, por favor, informe a ele que seu caça 45 está em voo às 20:30. Acredito que ele esteja ali.
Controle / Assistente:
20:30? Sim, certo, obrigado.
Ala do Capitão Schaffner:
52, confirme se está a cerca de 45 milhas do ponto alpha.
Controlador de Caças:
52, isso é afirmativo, e o 45 está ao sul de você neste momento, alcance 35, ainda não está na frequência.
Ala do Capitão Schaffner:
Entendido.
Controlador de Caças:
52, nesta rota, o Cabo Flamborough está bem em sua frente, a uma distância de 20 milhas.
Ala do Capitão Schaffner:
52.
Controlador de Caças:
52, o alvo ainda está a 1500 pés?
Ala do Capitão Schaffner:
Afirmação.
Controlador de Caças:
Entendido.
Capitão Schaffner:
Missão 45 em voo às um zero zero.

Controlador de Caças:
Roger, 45, Patrington, direção 335 acima.
Capitão Schaffner:
Entendido, Roger, em uma virada à esquerda para 335, rumo 100.
Controlador de Caças:
Roger, 45, você tem contato visual com armas, o alvo está a noroeste de você, a uma distância de 35, e sua altitude está em 1500 pés neste momento.
Capitão Schaffner:
Entendido, Roger, mantendo 100 até estar próximo.
Controlador de Caças:
45.
Controlador de Caças:
45, o código OHH é 986, o 52 está com o alvo neste momento fazendo sombra, e sua tarefa será assumir o controle do 52.
Capitão Schaffner:
Entendido.
Controlador de Caças:
Velocidade máxima, velocidade máxima, alcance do alvo 28.
Capitão Schaffner:
Entendido, velocidade máxima.
Capitão Schaffner:
Direção do alvo?
Controlador de Caças:
45, a última direção do alvo foi 250. 52 Patrington, confirme a direção do alvo?
Ala do Capitão Schaffner:
52, afirmação, e estimo que a velocidade do alvo não seja superior a 160 nós.
Controlador de Caças:
Roger, você entendeu isso, 45?
Capitão Schaffner:
Entendido.
Controlador de Caças:
Roger.

Controlador de Caças:
45 na direção 335, o alvo está 10 graus à direita de você, a uma distância de 21.
Capitão Schaffner:
Roger, descendo.
Controlador de Caças:
Roger, 45.
Capitão Schaffner:
45 irá descer para cinco.
Controlador de Caças:
Roger.
Controlador de Caças:
45, o alvo está mantendo uma posição 10 a 15 graus à esquerda, e a distância é de 17 e meio.
Capitão Schaffner:
Roger, procurando.
Controlador de Caças:
45, uma instrução foi dada caso a aeronave cruze a Linha Internacional de Fronteira, ele deve ser ordenado a seguir você de volta para Binbrook.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
45, o alvo agora está 35 graus à esquerda, a distância é de 13 e meio.
Capitão Schaffner:
Roger, a 5.000 pés.
Capitão Schaffner:
45, a verificação de segurança de armamento está completa.
Controlador de Caças:
45, repita.
Capitão Schaffner:
45, o armamento está seguro.
Controlador de Caças:
Roger, 45.
Controlador de Caças:
45, o alvo se moveu 45 graus à esquerda, a distância é de 10.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
45, para o porto 310 acima.
Capitão Schaffner:
Roger, porto 310.

Capitão Schaffner:
52, verifique a altitude.
Ala do Capitão Schaffner:
52 está a 1.500 pés, com o alvo a 2.000 jardas.
Capitão Schaffner:
Entendido.
Controlador de Caças:
45, ajuste a velocidade para decimal 95.
Capitão Schaffner:
45, entendido? Isso é bastante rápido.
Controlador de Caças:
Roger, 45, ajuste a velocidade de acordo com sua resistência, então. O alvo está a uma distância de 10 neste momento. Acredito que temos velocidade suficiente para alcançá-lo, ele está apenas a 160 nós.
Capitão Schaffner:
Roger.
Ala do Capitão Schaffner:
52, deixará o alvo em cerca de 2 minutos.
Controlador de Caças:
Roger, 52, entendido.
Capitão Schaffner:
45 agora está a 2.000 pés.
Controlador de Caças:
Roger, 45.
Controlador de Caças:
52, direcione para o ponto alpha a 200, alcance 32.
Ala do Capitão Schaffner:
200, 32, copiado.
Controlador de Caças:
45, na direção 310, o alvo está a 40 graus à esquerda, alcance 7 e meio.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
45, seja informado de que o alvo está a cerca de 12 milhas ao largo do Cabo Flamborough em sua direção atual.
Capitão Schaffner:
Roger.

Controlador de Caças:
45, para o porto 250 acima.
Capitão Schaffner:
Roger, virando para o porto 250.
Controlador de Caças:
45, o alvo está a uma distância de 6 e meio a 7.
Capitão Schaffner:
Contato com um conjunto de luzes naquela área.
Controlador de Caças:
Repita, por favor.
Capitão Schaffner:
Conjunto de luzes naquela área – se aproximando.
Controlador de Caças:
Roger.
Ala do Capitão Schaffner:
52, agora estou com a luz da sonda acesa.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
45, à sua frente, alcance de 12 horas, 5 a 5 e meio.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
A velocidade do alvo é de 160 nós.
Capitão Schaffner:
45.
Controlador de Caças:
52, você estará se aproximando de minha interferência em mais 10 a 30 segundos. Poderia ficar atento a estranhos em todas as direções.
Ala do Capitão Schaffner:
Entendido.
Controlador de Caças:
45, se comunique quando tiver contato firme com o alvo, então podemos iniciar a recuperação para o 52.
Capitão Schaffner:
Roger, ainda procurando.
Controlador de Caças:
Roger.
Ala do Capitão Schaffner:
O alvo ainda está a 1.500 pés, direção 255.
Capitão Schaffner:
Roger, 45. Estou diminuindo a velocidade, farei manobras e tenho 2 aeronaves, uma com luz branca e outra com luz vermelha piscando.
Controlador de Caças:
45, estou começando a perder você no rádio. Repita, por favor.
Capitão Schaffner:
Roger, 45 tem contato com 2 aeronaves.
Controlador de Caças:
Isso mesmo, o 52 também está com o alvo.
Capitão Schaffner:
Roger, espere um pouco, vou ter que fazer algumas manobras para diminuir um pouco a velocidade.
Controlador de Caças:
Roger, e lembre-se que o Cabo Flamborough está à frente, na posição de 12 horas, e a distância para o alvo é de 7 e meio a 8 milhas.
Capitão Schaffner:
Roger, e assim que eu reduzir toda essa velocidade, o 52 está autorizado a partir.

Controlador de Caças:
52, você entendeu isso?
Ala do Capitão Schaffner:
52, afirmativo.
Controlador de Caças:
Roger, 52, direcione para o ponto alpha desta vez, 190, alcance 28.
Ala do Capitão Schaffner:
52.
Capitão Schaffner:
Ok, 52, entendi. Vou virar para o porto, e você está autorizado a virar para o porto também.
Ala do Capitão Schaffner:
Roger. Eu sei que você sabe, mas lembra-se de abaixar os flaps.
Capitão Schaffner:
Eu os abaixei, parceiro.
Ala do Capitão Schaffner:
Roger, 45. Patrington 52 virando para o porto desta vez.
Controlador de Caças:
Roger, 52, faça seu rumo agora. 170, mantenha-se afastado da linha da costa.
Ala do Capitão Schaffner:
Roger, e parece que o alvo também pode estar virando para o porto.
Controlador de Caças:
Roger, 52.
Controlador de Caças:
45, você entendeu isso?
Capitão Schaffner:
Roger, vou passar por cima de vocês dois.
Controlador de Caças:
45, você está em uma área de interferência minha no momento – mantenha-se atento, por favor.
Capitão Schaffner:
Roger, estou de olho.
Controlador de Caças:
Mantenha um olhar atento para o Cabo Flamborough, está a uma distância de cerca de 6 e meio agora.
Capitão Schaffner:
Roger.
Controlador de Caças:
45, Patrington, mudança de controladores.
Capitão Schaffner:
Roger.
Capitão Schaffner:
45, parece que o alvo está seguindo cerca de 180.
Controlador de Caças:
Roger.
Controlador de Caças:
45, estimativa de distância da costa agora 5 milhas – se ele se aproximar a 3 milhas, ele deve ser escoltado para Binbrook.

Capitão Schaffner:
Roger.
Ala do Capitão Schaffner:
52, mantenha-se estável em 180, a 5.000 pés para a recuperação.
Controlador de Caças:
52, Northern Radar tem contato com você. Por favor, confirme a identificação do sinal e entre em contato com eles no canal “stud 4”. Se não conseguir, volte para mim.
Controlador de Caças:
45, Patrington, alteração na instrução anterior – se a aeronave alvo se aproximar a 3 milhas da linha costeira do Reino Unido, ela deve ser direcionada para pousar em Waddington – repito – direcionada para pousar em Waddington.
Controlador de Caças:
45, Patrington, saiba que você não está recebendo meu sinal neste momento.
Controlador de Caças:
45, Patrington, neste momento não estou recebendo seu sinal – verifique a direção do alvo e a sua própria – por favor, responda.
Controlador de Caças:
45, Patrington, sem resposta.
Controlador de Caças:
C45, C45, Patrington, você me ouve? – por favor, responda.
Controlador de Caças:
C45, C45, Patrington – por favor, responda.
Controlador de Caças:
45, Patrington, você me ouve?
Controlador de Caças:
45, Patrington, sem resposta. Se você me ouve nesta frequência, por favor, chame Bawdsey no canal “fighter stud 30” – chame Bawdsey no canal “fighter stud 30” – por favor, responda.
Controlador de Caças:
45, Patrington, ainda sem resposta. Se você estiver nesta frequência, chame Bawdsey no canal “fighter stud 5” ou “fighter stud 30” – chame Bawdsey no canal “fighter stud 30”.

O ruído ambiente cessa no presente registro e os 16 minutos subsequentes não possuem qualquer registro sonoro documentado.