Os UAPs, ou fenômenos aéreos não identificados, passaram por um renascimento recente. Esse ressurgimento teve início com a explosiva reportagem do jornal New York Times e foi seguido por audiências no Congresso que exibiram vídeos de objetos misteriosos, em alta velocidade, deslocando-se diante de aviões de combate americanos.
No entanto, os avistamentos de UAPs na América remontam décadas, muitos dos quais envolveram a Força Aérea dos EUA e equipamentos militares de última geração.
Nigel Watson, autor do livro “UFOs da Primeira Guerra Mundial”, compartilhou com o DailyMail.com uma perspectiva intrigante: muitos dos famosos avistamentos de UAPs, na verdade, envolveram equipamentos militares secretos e de última geração.
A seguir, apresentamos cinco lendários avistamentos de UAPs, juntamente com uma explicação clara e objetiva do que realmente estava acontecendo. Mas atenção, esteja preparado para abandonar as ideias estereotipadas de homenzinhos verdes e se surpreender com o que a realidade pode nos revelar.
O duelo de Gorman, 1948
Em 1948, o experiente piloto da Segunda Guerra Mundial, George F. Gorman, viveu um encontro impressionante com uma orbe branca que pairava sobre Fargo, Dakota do Norte, por 27 minutos. Incrédulo com o que testemunhara, Gorman confidenciou a um jornal local: “Nunca vi nada parecido. Se alguém mais tivesse relatado algo assim, eu teria pensado que estavam loucos.”
"O incidente foi registrado no Projeto Livro Azul, iniciativa do governo dos EUA que analisava e documentava os primeiros avistamentos de UAPs.
O capitão Edward Ruppelt liderou o Projeto Livro Azul, que tinha como objetivo caçar UAPs pela Força Aérea dos Estados Unidos. Ruppelt propôs, inclusive, o uso do termo UAP.
Gorman, então com 25 anos, era um ex-piloto de caça que pilotava um P-51 Mustang.
Durante sua prática de voo noturno solitária, George F. Gorman testemunhou algo que inicialmente pensou ser as luzes traseiras de outra aeronave. No entanto, a luz branca clara, com cerca de 15 a 20 cm de diâmetro, era completamente desprovida de penugem nas bordas e começou a piscar e apagar à medida que Gorman se aproximava. De repente, a luz se estabilizou e puxou para a esquerda, o que levou Gorman a acreditar que estava passando pela torre.
Gorman tentou se aproximar do objeto em forma de disco, descrevendo velocidades superiores a 600 mph, mas o objeto desviou habilmente. Em um momento particularmente assustador, Gorman segurou seu avião apontado diretamente para o objeto que se aproximava, com o disco passando zumbindo sobre sua cabeça.
Dois controladores de tráfego aéreo e outro piloto confirmaram a história de Gorman. No entanto, ele continuou com seu serviço, nunca discutindo publicamente sua experiência com OVNIs.
Investigadores da Força Aérea declararam oficialmente que foi um encontro com um balão meteorológico.
Avistamentos do Aeroporto Nacional de Washington, 1942
Em julho de 1942, um evento misterioso despertou a atenção da mídia em toda a América. O radar do Centro de Controle de Tráfego e Roteamento Aéreo (ARTC) em Washington captou sete alvos se movendo a uma velocidade excepcional, mais rápida do que qualquer aeronave conhecida na época. Edward Nugent, o controlador de tráfego aéreo que monitorava o escopo do radar, identificou os alvos a cerca de 15 milhas ao sul-sudoeste de Washington DC. Ao mesmo tempo, a torre de controle do Aeroporto Nacional de Washington também detectou blips não identificados, além de uma luz brilhante em movimento.
Os relatórios dos observadores foram conflitantes, mas uma coisa era certa: algo incomum estava acontecendo no céu naquele dia. O que poderia ser? Alguns afirmaram ter visto luzes estranhas no céu, enquanto um piloto descreveu quatro brilhos brancos voando a 1.000 pés abaixo dele a uma velocidade vertiginosa, impossível de seguir.
A coletiva de imprensa subsequente tentou explicar os blips do radar como resultado de inversões de temperatura. Mas e os avistamentos? Alguns foram atribuídos a balões meteorológicos e meteoros, mas, segundo Watson, é possível que a expectativa de ver algo para explicar os blips de radar possa ter levado a muitos dos avistamentos relatados.
A morte do capitão Thomas Mantell, 1958
Operadores de torre de controle na Base da Força Aérea de Godman, Kentucky, avistaram um objeto voador não identificado. O Capitão Thomas Mantell foi chamado para investigar em seu P-51 Mustang, relatando que “parece ser um objeto metálico ou possivelmente o reflexo do sol de um objeto metálico, e é de tamanho tremendo”. Mantell disse aos operadores que estava voando mais alto para ver mais de perto, mas depois parou de se comunicar. Os destroços de sua aeronave foram encontrados perto de Franklin, Kentucky.
Acredita-se agora que a morte de Mantell estava relacionada a um balão Skyhook classificado, desenvolvido pela Marinha dos EUA e com 20 pés de diâmetro. Esses balões foram usados para pesquisas atmosféricas, particularmente para observações meteorológicas constantes em grandes altitudes. Quando atingiu 100.000 pés, o Skyhook se expandiu para enormes 70 pés de diâmetro e 100 pés de altura.
Embora os fãs de OVNIs insistam que a aeronave de Mantell foi alvejada por um OVNI, na realidade, ele provavelmente desmaiou enquanto investigava um Skyhook. Sem oxigênio, ele desmaiou quando sua aeronave subiu mais alto no céu e foi incapaz de recuperar a consciência para evitar a queda, explicou Watson.
Disco voador sobre o Alasca, 1997
Os moradores de Fairbanks, no Alasca, entraram em pânico ao avistarem um objeto de 300 pés de diâmetro que parecia maior do que um planeta. A polícia foi chamada para investigar o fenômeno que permaneceu visível durante a noite de verão. Entretanto, o que as pessoas viram não foi uma visita do além, mas sim um projeto da NASA usando um balão para coletar dados sobre a concentração e peso dos gases estratosféricos ao nascer do sol.
O balão Observations of the Middle Stratosphere (OMS) foi lançado em 8 de julho de 1997, transportando uma gôndola de 1.700 libras contendo instrumentos científicos, que foram confundidos pela população local com um OVNI.
De acordo com Watson, “embora a publicidade tenha sido dada sobre o projeto, a força policial local de Fairbanks recebeu vários telefonemas relatando um OVNI no céu. Depois de registrar seus dados, a grande gôndola suspensa sob o balão caiu de pára-quedas no chão, onde fez um pouso perfeito.”
Luzes vermelhas no céu, 1952
Um segundo relatório informativo da CIA, preparado em agosto de 1952, revelou como o capitão Ruppelt, líder do Projeto Livro Azul da Força Aérea dos Estados Unidos, foi convocado ao entardecer para investigar luzes vermelhas no céu.
Mesmo com binóculos, eles não conseguiram identificar o objeto, então um piloto do F-94 foi enviado para investigar – descobrindo que era um grupo de três balões Skyhook. Os relatórios telefônicos descreveram os objetos como “discos voadores” em movimento violento de diferentes formas e cores, alguns dos quais estavam “dando voltas” em torno dos observadores.
Mas a equipe do aeródromo se recusou a acreditar que os objetos eram realmente balões, apesar do relatório oficial, disse Watson. Ele afirmou que a equipe entregou um relatório alegando que o avistamento “deve ter sido de alguma outra origem desconhecida”.
